Blog budowniczy - budowa domu,wykończenia,remont.

- wysokość w świetle konstrukcji – min. 2,2 m;

- wysokość do spodu przewodów i urządzeń instalacyjnych – min. 2 m;

- szerokość i długość garażu jednostanowiskowego – min. 2,7 x 5,5 m (wygodna 4,1 x 6,7 m);

- szerokość i długość garażu dwustanowiskowego – min. 5 x 5,5 m (wygodna 7 x 6,7 m);

- odległość od boku samochodu do ściany – min. 0,5 m;

- w przypadku korzystania z garażu przez osobę niepełnosprawną lub starszą odległość od boku samochodu do ściany powinna wynosić 1,2 m. Pozwoli to na pełne otwarcie drzwi;

- odległość pomiędzy samochodami w garażu dwustanowiskowym – min. 0,6 m;

- odległość od bramy garażowej do najbliższej krawędzi okna – min. 1,5 m;

- odległość od bramy garażowej do położonego nad garażem okna – min. 1,1 m;

- szerokość podjazdu do garażu – min. 3 m;

- nachylenie wjazdu (w przypadku garażu zagłębionego) – maks. 25%;

- odległość ściany garażu od sąsiedniej działki – 3 m (ściana bez otworów) lub 4 m

(ściana z otworami). W odniesieniu do garażu wolno stojącego nie ma przepisów, które określają odległość pomiędzy nim a innymi budynkami położonymi na tej samej działce.

- garaż nieogrzewany musi być przewietrzany otworami wentylacyjnymi umieszczonymi w ścianach przeciwległych, bocznych lub w drzwiach garażowych (wentylacja naturalna). Powierzchnia otworów nie może być mniejsza niż 0,04 m2 na każde stanowisko postojowe;

- garaż ogrzewany powinien być wyposażony w kanał wentylacyjny wyprowadzony ponad dach (wentylacja grawitacyjna). Efektywna wysokość przewodu wentylacyjnego (odległość od kratki wentylacyjnej do wylotu komina) nie może być mniejsza niż 2 m. Wentylacja powinna zapewniać 1,5-krotną wymianę powietrza na godzinę.

- szerokość i wysokość w garażu jednostanowiskowym – min. 2,3 x 2 m (w świetle ościeżnic);

- szerokość i wysokość w garażu dwustanowiskowym (w przypadku zastosowania jednej bramy) min. 4,8-5 x 2-2,3 m (w świetle ościeżnic).

Drzwi:

- drzwi pomiędzy domem a garażem muszą mieć odporność ogniową co najmniej 30 minut;

- ze względów bezpieczeństwa powinny być antywłamaniowe.

Podłoga:

- ze spadkiem do wewnętrznego lub zewnętrznego wpustu kanalizacyjnego;

- odporna na ścieranie i obciążenia;

- odporna na działanie wody, chemikaliów i olejów.

Instalacja elektryczna:

Oprócz szerokości i wysokości otworu wjazdowego musimy sprawdzić wysokość nadproża w garażu. Mierzymy więc odległość od górnej krawędzi otworu do stropu i przy okazji od bocznych krawędzi do ścian. Koniecznie sprawdźmy również, dokąd sięga wolna przestrzeń pod sufitem garażu. Ta informacja będzie potrzebna przy kupowaniu bramy uchylnej lub segmentowej, które po otwarciu chowają się pod sufitem.

Bramy garażowe dla samochodów osobowych nie powinny być węższe niż 2,3 m i niższe niż 2 m (w świetle otworu). Jeśli jednak ktoś chce parkować w garażu motor lub samochód osobowy o małych gabarytach, może zamontować bramę węższą, o szerokości 1,8 lub 2 m. Jeżeli zdecydujemy się na dużą bramę, do garażu na dwa samochody, pamiętajmy, że jej szerokość nie powinna być mniejsza niż 5 m (najlepiej około 6 m). Mimo że nie uwzględniają tego przepisy, tak będzie najwygodniej.

źródło obrazka : http://www.okna-marplast.pl

Nadproża łukowe są bardzo atrakcyjne i dodają domom uroku. Jednak ograniczają wybór bram praktycznie do dwóch rodzajów. Można do nich zastosować bramy segmentowe lub rolowane. Jedne i drugie montowane są od wewnątrz garażu, więc podczas otwierania nie będą kolidować z nadprożem. Gdybyśmy się uparli, możemy też zamówić bramę rozwieralną, która nadawałaby się do otworu wjazdowego zwieńczonego łukiem. Jednak jej skrzydła musiałyby również mieć od góry kształt łukowy, a żadna firma nie oferuje takich w standardzie, więc trzeba by się zwrócić do producenta z indywidualnym projektem.

Wiele sprzedawanych obecnie projektów uwzględnia garaż na dwa samochody. To, czy w każdym z nich wygodnie pomieszczą się dwa auta, to temat na inny artykuł. Tak czy owak, są to garaże o dużej szerokości i trzeba się zastanowić, czy ma do nich prowadzić jedna większa brama, czy też dwie mniejsze. Szerokie bramy są ciężkie i niełatwe do otwierania, jeśli nie wyposaży się ich w napęd. Siłownik do dużej bramy uchylnej musi mieć zwiększoną moc, aby dał radę poruszyć 150-kilogramowy ciężar. Nietrudno przewidzieć, że będzie on droższy od normalnego, przewidzianego do bram o powierzchni nieprzekraczającej 10 m². Zaletą szerokich bram segmentowych jest to, że zapewniają lepszą ochronę przed ucieczką ciepła z ogrzewanych garaży niż dwie węższe. Niestety, przeciwna zasada dotyczy bram uchylnych. W ich przypadku w trosce o oszczędność energii lepiej jest zastosować dwie bramy. Dwie małe bramy rozdziela murowany słupek będący zawalidrogą, która komplikuje wjeżdżanie i wyjeżdżanie z garażu.

Dwie mniejsze bramy segmentowe są droższe od jednej szerokiej. Zasada ta nie odnosi się do bram uchylnych. Tu sytuacja jest odwrotna. Jeśli jednak uwzględnimy napędy, okaże się, że duża brama będzie korzystniejsza. Koszt łączny – dużej bramy i niestandardowego napędu – jest bowiem i tak niższy od ceny, jaką przyszłoby zapłacić za dwie mniejsze bramy ze zwykłymi napędami. Nie zapominajmy jednak, że małe bramy da się wygodnie obsługiwać bez montażu napędu.

Garaż to nie tylko miejsce parkowania samochodu. Często mieści się tam niewielki warsztat, stoją regały z narzędziami, sprzęt ogrodniczy. Przebywając na zewnątrz domu, wielokrotnie zaglądamy do garażu. Wchodzenie przez bramę nie jest wygodne, a pozostawianie jej na długo otwartej może kusić złodziei. Dla wygody można więc obok bramy zamontować frontowe drzwi prowadzące do garażu. Oferują je producenci bram na specjalne zamówienie. Jest również możliwość zamówienia dużej bramy uchylnej, a nawet segmentowej, z wbudowanymi drzwiami serwisowymi, które nazywa się też przechodnimi. To rozwiązanie poleca się głównie do garaży wolno stojących. Drzwi takie stają się jedyną deską ratunku, w sytuacji gdy zepsuje się napęd i bramy nie da się otworzyć. Dzięki nim będzie można wejść do środka, by dokonać niezbędnych napraw. Zaletą drzwi w bramie jest to, że można się na nie zdecydować, w momencie gdy dom jest już gotowy. Nie musimy wówczas wykuwać dodatkowego otworu w ścianie.

Wbramy z ociepleniem trzeba wyposażać wszystkie garaże ogrzewane. Uniknie się w ten sposób drastycznych strat ciepła. Nie może ich również zabraknąć w nieogrzewanych garażach, które są połączone z budynkiem. Współczynnik przenikania ciepła U dla takich bram powinien wynosić nie więcej niż 2 W/(m²·K) (zazwyczaj kształtuje się na poziomie 1-1,7). Bramy bez pianki lub styropianu śmiało można polecić do garaży wolno stojących, bez instalacji grzewczej. Izolacyjność termiczna nieocieplonych bram rozwieralnych, uchylnych lub segmentowych wykonanych z drewna jest zazwyczaj na tyle dobra, że można je montować w garażach ogrzewanych i połączonych z budynkiem. Nie tylko materiał termoizolacyjny chroni przed utratą ciepła. Wiele zawdzięcza się też gumowym uszczelkom, które zatrzymują wilgoć i podmuchy zimnego powietrza. Uszczelki znajdują się na obwodzie bram uchylnych lub między segmentami bram segmentowych.

Uwaga! Ocieplenie w bramach garażowych nie tylko odpowiada za zmniejszenie strat energii. Materiał termoizolacyjny zwiększa sztywność konstrukcji, zmniejsza jej podatność na wgniecenia, a także zatrzymuje hałas (choć w przypadku garaży izolacyjność akustyczna schodzi na dalszy plan).

To nie ulega wątpliwości, pod warunkiem że porównujemy ceny jednego producenta. Może się jednak okazać, że jakaś firma zażyczy sobie mniej za bramę robioną na indywidualne zlecenie niż inna za bramę standardową o zbliżonych wymiarach. Są też takie firmy, które produkują bramy wyłącznie na konkretne zamówienie.

Garaż to miejsce, które szczególnie wymaga solidnego zabezpieczenia antywłamaniowego. Po pierwsze, stoją tam samochody – ulubiony łup złodziei, a po drugie, przez garaż łatwo niezauważenie dostać się do domu (oczywiście, jeśli są one połączone). Najprostszym i najtańszym zabezpieczeniem będzie dobry zamek antywłamaniowy klasy C. Zamawia się go razem z bramą. Później nie zawsze można wymienić standardowy zamek na lepszy. Niestety, łatwiej jest sforsować zamek tradycyjny niż otwierany za pomocą pilota. Sygnały wysyłane przez pilota mogą mieć prawie bilion kombinacji kodu. Trzeba się jednak liczyć z tym, że złodzieje nie próżnują i mają dostęp do bardzo nowoczesnej aparatury. Brama otwierana pilotem także więc nie jest w 100% bezpieczna. Dodatkowym zabezpieczeniem w bramach rolowanych może być blokada antywłamaniowa montowana na wale nawijającym. Pomocny może się też okazać napęd z blokadą dociskową, który będzie przytrzymywał bramę zamkniętą, gdy ktoś będzie próbował podważyć ją od dołu. Nie każdy złodziej zechce bawić się w kasiarza i dłubać przy zamku. Wielu z nich preferuje mniej subtelne metody i przecina bramę szlifierką kątową lub próbuje ją wypchnąć z prowadnic. Jak widać, o bezpieczeństwie garażu decyduje też solidność wykonania bramy i zamocowania jej elementów nośnych. Nie tylko brama garażowa się liczy. Trzeba również zadbać o to, by drzwi prowadzące do garażu lub z domu do garażu nie były z dykty. Nie wolno sobie pozwolić na oszczędności. Trzeba wybrać dobre drzwi antywłamaniowe klasy C. Ich ościeżnica musi być solidnie zakotwiona w ścianie. Do takich drzwi konieczny też będzie bardzo dobry zamek ryglujący skrzydło w wielu punktach naraz.